首都高はETCマイレージ対象外？ポイントが付かない理由と高速代を節約する5つの方法

首都高はETCマイレージのポイント対象外――でも諦める必要はありません。本記事では首都高でポイントが付かない公式の理由を整理し、NEXCO併用ルート・高還元ETCカード・首都高独自割引などで高速代を取り戻す5つの具体策を解説します。

首都高でポイントが付かない理由

首都高速道路株式会社はETCマイレージサービスに参加していないため、ゲート通過時に送信される走行データがマイレージ事務局へ連携されず、ポイント付与処理がそもそも走りません。

ETCマイレージは「参加道路会社が定める還元財源をポイントとしてユーザーへ返す」仕組みですが、首都高は独自の料金・割引制度を優先し、還元財源を別の施策（深夜割引や期間限定パスなど）に充当しているのが実情です。

その結果、料金決済自体はETCカードで可能でも〈ポイント還元＝ゼロ〉となります。またNEXCO区間と首都高区間を連続走行した場合、課金境界で料金が分割されるため「NEXCO側の料金のみポイント付与、首都高側は付与なし」という不完全な結果になる点も覚えておく必要があります。

ETCマイレージ対象路線一覧と首都高が除外されるワケ

ETCマイレージ公式サイトの「ポイント付与対象道路会社」ページを見ると、NEXCO3社・本州四国連絡高速・愛知県道路公社などポイント付与対象道路会社は現在9社で、首都高速道路株式会社は含まれません。理由は財源と運営スキームの違いです。

マイレージ原資は各道路会社が自社収入から拠出する仕組みで、料金体系が距離制中心のNEXCOと、距離に関係なく上限料金を設ける首都高では原資設計が合わないため参加を見送っていると公表されています。

さらに首都高は車両混雑緩和を目的に深夜割引や環状線均一料金を導入しており、ポイント還元よりも「リアルタイムの料金調整」に注力しているためです。

1. 公式一覧に首都高の社名がない
2. ポイント原資を確保しにくい料金設計
3. 既存の割引メニューで還元を代替

公式サイトで対象道路を調べる手順と誤解しやすい注意点

首都高が対象外かどうかを自分で再確認する最短ルートは公式サイトのFAQと対象道路ページをチェックすることです。スマホの場合、トップページ下部の「よくあるご質問」→「ポイントはどの道路で貯まりますか？」を開くと、※印で〈首都高速道路株式会社など参加していない道路事業者があります〉と明記されています。

PCなら「サービス案内」→「ポイント付与対象道路会社一覧」をクリックし、一覧表に社名があるか検索（Ctrl＋F）する方法が確実です。検索結果に「首都高速道路株式会社」が出なければ対象外と判断できます。

誤解しやすいのは「都市高速」というくくりで一部公社が参加している点で、名古屋高速道路公社は対象外ですが愛知県道路公社の一部路線は対象というように、社名と道路名が似通っているため混同しがちです。

首都高ユーザーがポイントを増やす代替策

首都高だけを走っている限りETCマイレージのポイントは一切貯まりませんが、ルートを少し工夫するだけでNEXCO区間の10％還元を取り込めます。加えて、ETCクレジットカード側の高還元率ポイントを組み合わせれば、「道路ポイント0％」というハンデを十分に挽回できます。

ここでは、都心発着でも無理なくNEXCO路線を経由できるおすすめルート、年会費無料でもポイント還元率1.5～2.0％を狙えるETCカード活用術、の二本立てで解説。

通勤・レジャー・ビジネスを問わず“首都高メインだけどポイントも欲しい”というドライバーに向けた実践的な代替策です。

なおルート変更による時間増加を抑えるため、渋滞実績が少ない外環・圏央道の区間を中心にシミュレーションを行い、走行距離＋時間＋ポイント付与額のバランスを最適化しています。

NEXCO区間を経由してポイントを獲得するおすすめルート

最短距離で都心に向かうと首都高オンリーになりがちですが、外環・東北道・常磐道・中央道などNEXCO区間を“つなぎ”として挟むことでポイントを確実に獲得できます。

代表例は埼玉南部⇔都心の通勤ルート。浦和ICから外環を経由して板橋JCTで首都高に乗り換えると外環部分の通行料がNEXCO扱いとなり10％ポイントが加算されます。

朝ラッシュ時の外環は首都高池袋線より渋滞が緩いケースが多く、時間ロスは平均＋5分程度。ポイント付与額と燃費向上で差額がトントンになるドライバーも少なくありません。さらに川口線→東北道→首都高C2を使う「迂回ルート」は距離増に対し渋滞回避効果が高く、外環と同様ポイント付与対象です。

高還元ETCクレジットカードで“カードポイント”を貯めるコツ

ルート変更が難しいユーザーは、カード側のポイントで“疑似マイレージ”を底上げしましょう。年会費無料の「JCBカードW＋ETC」「楽天カードETC」はリッツカードや法人ゴールドに比べても還元率が高く、ネット明細連携で自動管理が可能。

さらに2024年から始まったVisa LINE Pay クレジットカード(リビルド)は固定1.5％還元でETC利用分も満額対象です。

カードポイントはJALマイルやdポイント、楽天ポイントに交換できるため、実質的に航空券・電子マネー還元へ横展開ができる点が魅力。ポイント還元率×年間走行料金＝節約額をシミュレーションすると、年間20万円の首都高利用でカードだけで3,000円～4,000円相当を回収可能です。

1. 年会費無料＋1.5％以上のカードを選定
2. ETCカードを家族分追加発行し利用を一本化
3. 「ETC利用通知サービス」を設定し使途別分類を自動化

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2025.04.29

首都高でも得する割引・キャンペーン活用術

首都高速は ETCマイレージサービスのポイント付与対象外ですが、ETC限定の恒常割引を把握すれば実質的な通行コストを確実に抑えられます。

2025年4月時点で一般ドライバーが利用できる主な優待は「深夜割引」「都心流入割引」「湾岸線誘導割引」「障がい者割引」「環境ロードプライシング割引（大型車）」の五つです。

恒常割引の詳細と組み合わせ方

1. 深夜割引（ETC限定 20%OFF）
   • 判定は入口アンテナ通過時刻
   • 現金車は対象外。入口直前の ETC 未挿入に注意
2. 都心流入系割引（入口上限制 + 湾岸線誘導）
   • 外環道〜都心環状線間は距離に関係なく最寄り都心環状入口料金で打ち止め
   • 横浜方面発なら湾岸線経由で普通車上限 950 円
3. 障がい者割引（50%OFF）
   • オンラインまたは自治体窓口で ETC カードと車両登録が必要
   • 手帳忘れやナンバー変更未届は割引無効になるため注意
4. 環境ロードプライシング割引
   • 対象は大型・特大車。横羽線「大師〜浅田」を通らず湾岸線・川崎線を利用
   • 割引率 20%・上限 1,000 円。深夜割引と重複可

期間限定キャンペーンの現況

2025年4月現在、「首都高パス（1日乗り放題）」や「ETC 回数券キャンペーン」などの実施予定は公表されていません。

過去には 2008 年のホリデーパスなど単発例があるものの、最近は恒常割引の充実が中心です。最新情報は公式サイトの「料金・ETC・割引情報」ページと公式 X（@ShutokoOfficial）で告知されるため、フォローとメールマガジン登録が確実です。

恒常割引を適切に組み合わせれば、マイレージ対象外でも年間通行コストの 1〜2 割削減が可能です。特に深夜走行や郊外発着ルートが多いドライバーほどメリットが大きいので、上記制度をぜひ活用してください。

首都高→NEXCO乗継ぎで〈損しない〉料金＆ポイント計算術

首都高速からNEXCO管轄の高速道路へ 連続走行 すると、料金は
「都市高速料金＋NEXCO料金」の二段課金 となり、
ETCマイレージの ポイント（10％）はNEXCO区間にしか付与されません。
課金境界――すなわち料金計算の切替ポイント――を知らずに走ると、
首都高エリアを余計に走って料金が高止まりしたり、
NEXCO区間が数百円しかなくポイントがほとんど付かないなど、
損をするケースが少なくありません。
「どの乗継ICで降りるか」を押さえることが、
料金とポイントの最適バランスを取るカギです。

乗継ICごとの課金境界を押さえてムダ払いゼロ

高速道路の料金システムは、都市高速とNEXCO本線で計算ロジックが異なるため、境界となるJCTやICで課金が切り替わります。代表的な境界は〈板橋JCT（首都高5号池袋線⇔外環道）〉〈大井JCT（湾岸線⇔東名）〉〈葛西JCT（湾岸線⇔京葉道路）〉の3カ所。ポイントを最大化するコツは「NEXCO側で最初に降りるICを1つ先に設定し、走行距離を最低15km確保する」ことです。理由は、外環・圏央道の普通車料金が3〜5km延びても100円前後の差額で、そこに10％ポイントが乗るため実質負担が変わらないかむしろ得になる場合が多いからです。実際に板橋JCTから高島平IC（外環5.4km）より川口西IC（12.7km）まで走ると、料金は440円→650円に増えますが、付与ポイントは44pt→65ptにアップし、総還元率はむしろ横ばい。加えて川口西IC周辺は渋滞緩和路線のため、池袋線で渋滞につかまる時間を相殺できます。

1. Googleマップで目的地を設定し、経由地に「外環 高島平IC」などを入れてルートを作る
2. 首都高・NEXCO料金シミュレーター（NEXCO東日本Web）で料金とポイントを確認
3. 差額が+100円以内、ポイントが+10pt以上なら「1区間延長」を採用

都市高速＋高速道路を走ったときの料金・ポイントシミュレーション

ここでは「板橋本町入口→用賀出口」の首都圏縦断を例に取り、①首都高のみ、②板橋JCT経由で外環道高島平ICを挟む、③同じく川口西ICまで延長、という3パターンで料金とポイントを比較します。条件は普通車・ETC利用・平日昼間。

見てのとおり③は直行より+110円高いものの65pt（＝65円相当）還元されるため、実質差額は45円。さらに外環走行で渋滞を回避できれば燃料消費と所要時間を加味してプラスになる可能性が高いです。

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2025.04.29

まとめ

首都高速道路はETCマイレージに参加していないため走行ポイントはゼロですが、①NEXCO区間を組み合わせた乗継ぎルート、②クレカの還元率アップ、③深夜割引や首都高パスなど独自割引の活用で実質負担を大幅に減らせます。

走行前に対象路線を確認し、カードと割引を最適化すればポイントロスを埋めるどころかNEXCO利用者並みの節約も可能です。